Alors que la plupart des compagnies maritimes évitaient le détroit d'Ormuz pendant la guerre, un armateur sud-coréen a choisi la stratégie inverse. Son groupe Sinokor a fortement développé ses opérations de transport de pétrole entre les Émirats arabes unis et les marchés internationaux, profitant des perturbations du trafic maritime.
Un dispositif logistique exceptionnel a été mis en place par les Émirats, avec des transferts de cargaisons en pleine mer et des pétroliers naviguant parfois sans système d'identification afin d'assurer la continuité des exportations. Sinokor aurait fourni une part importante des navires engagés dans cette opération et, en quelques mois, est devenu l'un des principaux acteurs mondiaux du transport de pétrole, contrôlant près de 150 superpétroliers, soit environ 40 % de la flotte disponible sur le marché.
Dans les mois précédant le conflit, Chung Ga-hyun achète de nombreux supertankers, des pétroliers imposants pouvant transporter près de deux millions de barils et une partie de ces navires, attendaient - vides - dans les ports du golfe Persique, mais le blocage du Détroit d'Ormuz lui a offert une opportunité en or.
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